Una incógnita que enfrenta el sector industrial logistico será la tendencia que seguirá al desplazamiento de la huella logística de las ciudades hacia la periferia. 

Motivados por la presión de costos y escasez del suelo urbano, en las últimas décadas se han desarrollado naves industriales de 20 mil a 100 mil m2,seguras, tecnificadas, formales y con mejores incentivos fiscales, pero más alejadas de zonas densificadas. 

Desde estos almacenes se distribuye capilarmente el inventario a múltiples puntos de entrega en las ciudades, reduciendo la necesidad de grandes áreas logísticas urbanas. Aunque sacrifica tiempos de distribución en el largo plazo reduce costos logísticos y mejora la confiabilidad de las entregas. 

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Pero, aunque esta configuración se justificaba en el contexto pre-pandemia, cuando los clientes estaban dispuestos a esperar días adicionales por la mercancía, en el mundo post-pandemia supone un reto mayúsculo para la rentabilidad del e-commerce. 

La paciencia de los clientes se cambió por la inmediatez de tener los productos inclusive el mismo día, y con la mejor trazabilidad y presentación posibles. Para cumplir costo-eficientemente las nuevas promesas, la reacción de la industria logística fue reacomodar las redes según lo existente, sin cambios radicales en la infraestructura.

Según opina la empresa Melonn, especialista en fulfillment existen cuatro características altamente deseables de la infraestructura: ubicación en función de permitir entregar el mismo día, mantener la accesibilidad para entradas y salidas rápidas con vehículos de diferentes tamaños, contar con opción de almacenamiento en altura y amenidades para cumplir con las normas de almacenamiento y tener la flexibilidad para expandir o contraer capacidad entre 500 y 10.000 m2, o una mezcla entre una bodega céntrica y otras periféricas, con inventario baja rotación, para el reabastecimiento oportuno.

Aunque la respuesta parece no ser necesariamente extrema, la solución idónea para el e-commerce parece requerir un punto intermedio, entre balancear costos y la disponibilidad de inventario. Sin embargo, la oferta actual del mercado no satisface plenamente esas condiciones. 

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En un extremo se encuentran las soluciones de auto almacenamiento de la economía colaborativa, y en el otro extremo se encuentra el modelo tradicional de arrendamiento o propiedad de largo plazo, donde se tiene poca flexibilidad de expandir o contraer según las necesidades, y las compañías deben asumir el riesgo financiero y de demanda.

En este contexto, sería ideal tener un modelo similar al coworking de oficinas, pero para bodegas dotadas, con bodegas modulares y escalables; con dotaciones mínimas de altura, cocinas, baños, zonas de tránsito según los requerimientos normativos de almacenamiento, pero con flexibilidad para personalizar dotaciones según las necesidades de la operación.

La existencia de un modelo inmologístico que satisfaga estas condiciones pueda cerrar la brecha de oferta en el e-commerce y volverse un impulsor adicional para esta industria, que sigue creciendo en América Latina.

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