El nearshoring y el comercio electrónico han convertido a las naves industriales en elementos codiciados, pero conforme la demanda aumenta hay un elemento cada vez más valorado y difícil de acceder como es la ubicación.

En el e-commerce, la competencia se ha centrado no sólo en tener precios cada vez más bajos y un catálogo amplio, sino en reducir tiempos de entrega acercándose a los centros de las ciudades, donde los terrenos grandes son escasos. 

Pero para Eduardo Neuman, director general de Interlogix, desarrolladora, hay una solución: naves verticales. La idea surge del otro lado del mundo, en Hong Kong, donde le impresionable un edificio de 250 mil metros cuadrados en un parque logístico vertical que tiene unas rampas que suben hasta el piso 20.

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“Vimos que se estaban absorbiendo todas las naves de la zona de Vallejo e Iztapalapa y la remodelación de otras viejas que también se empezaron a colocar. Empezamos a ver un discurso de que eran lugares de última milla, pero no era eso realmente”, agrega. La “última milla” es el recorrido entre una empresa distribuidora y el usuario final, la parte más corta del proceso y que suele ser de distancias cortas.

Para Neuman, la última milla debe ser casi literal. Estar prácticamente a pie de puerta para acelerar las entregas y reducir costos de transporte. Así que durante un año y medio ideó la manera de construir espacios de almacenamiento que fueran más allá de bodegas, con patios en los que podrían entrar tráilers y plataformas que soportan cargas pesadas. 

Planeación que se llevó a cabo en asesoría con empresas del sector de comercio electrónico, para entender sus necesidades. Ya para el 2022 se culminó el edificio Lomas I, a tan solo unos pasos de avenida Constituyentes y Observatorio.

En los siguientes 12 meses se completarán los primeros 30 mil metros cuadrados dentro de la Ciudad de México en una segunda etapa del edificio terminado, en Santa Fe, Centenario y Postes.

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La diferencia con otro tipo de lugares de almacenamientos verticales que existen, es que todos los edificios están pensados para ser centros de distribución a gran escala, “en todas nuestras unidades de negocio caben trailers de 53 pies, entran camionetas a los que puede ser tres y media toneladas, o sprinters”, explica Eduardo Newman.

Para lograrlo, la clave es el tamaño del terreno ya que se deben considerar las maniobras de los vehículos y el edificio en sí. Al mismo tiempo se enfocan en construir inmuebles resistentes que cuentan con elevadores de carga en los que además se pueden ingresar objetos o pallets de grandes dimensiones que se descarguen directamente de los tráilers.

Luego de su expansión en México se focalizan en ciudades como Guadalajara y Monterrey en donde los espacios son cada vez más escasos en las manchas urbanas.

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