El sector automotor instalado en México se reunió para presentar la agenda conjunta en donde se compartió su situación y perspectivas, poniendo el foco en temas como electrificación, financiamiento, renovación vehicular, nearshoring, refundación del Repuve, regularización de vehículos chatarra, seguridad, ventajas del T-MEC, entre otras.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Industria Nacional de Autopartes (INA) compartieron que es necesario un trabajo conjunto entre industria y autoridades para potenciar su desarrollo en beneficio de la sociedad.

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Para AMDA los puntos principales de la agenda son frenar el contrabando de vehículos, así como contar con estímulos fiscales para la transición a la movilidad eléctrica, actualización de la deducibilidad para la adquisición y arrendamiento de vehículos, apoyo para la renovación del parque vehicular de las pequeñas y medianas empresas (Pymes) del campo y la ciudad y la modificación del marco jurídico para agilizar los procedimientos para reposeer garantías de forma precautoria derivado de la mora.

Por su parte, la AMIA señaló que uno de los focos principales de la industria automotriz es el impulso a la electromovilidad mediante la implementación de políticas públicas. Incluyen el total rechazo de la industria a la modificación del Decreto que promueve la regularización de vehículos importados ilegalmente por su impacto negativo en el mercado interno. 

Así mismo, señaló que se debe reforzar la seguridad para la operación de la industria y atraer nuevas inversiones, así como fomentar una política energética conjunta entre Estados Unidos y Canadá, con el objetivo de aprovechar las ventajas del T-MEC y contar con una política industrial para la producción de semiconductores y baterías para vehículos eléctricos en América del Norte.

Por su parte, la ANPACT destacó la necesidad de una modernización del transporte pesado pues el promedio de edad de la flota es de 18.8 años, además del universo de unidades registradas ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes el 37% tiene más de 20 años de antigüedad.

Asimismo, se refirió a la infraestructura energética que incluye la disponibilidad de diésel ultra bajo azufre, estaciones de carga de gas natural y electrolinerías. Elizalde destacó que el futuro del transporte nacional es cero emisiones y para llegar a ese punto, al menos en vehículos pesados, tomará varios años más.

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Tocó también la cuestión de la competitividad en comercio exterior, con un tema transversal como la comunicación de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para mantener facilidades administrativas en los cruces. Impulsar los trámites vehiculares electrónicos, mejorar la base del Repuve y la disponibilidad de estadística para la toma de decisiones.

En su posicionamiento, la INA destacó el papel del T-MEC, puntualmente el Panel automotriz del que se contará con el fallo a mediados de noviembre que se espera sea a favor de México y Canadá; en segundo lugar, están las consultas energéticas y el capítulo laboral, que para el siguiente año se avecina el vencimiento del plazo para su cumplimiento.

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